Грузовики Австралии видео

Грузовики Австралии видео

Австралия находится в противоположном полушарии. У нас зима, там лето. В Северном полушарии вода стекая, закручивается по часовой стрелке, в Южном – против часовой. У нас для грузоперевозок используют железнодорожные поезда, а в Австралии – грузовики.

Одинокий рейнджер

В Австралии уже давно поняли, что железные дороги не для них – нерентабельно.  Почти сплошь пустыня. Население, в основном, сосредоточено у побережья.  Необычные условия привели к такому же явлению – дорожным поездам.

Автопоезда тянут с центра страны, из маленьких шахтерских городков, руду и другие ископаемые к портам, от ферм к мясокомбинатам – коров.

Для повышения рентабельности, к тягачам цепляют побольше прицепов. Дошло до того, что в Австралии зафиксирован рекорд – 1474 метра. Это 113 прицепов общей массой 1300 тонн! Встретить на дороге махину в 150 тонн – обычное дело. Есть даже целые видео о грузовиках Австралии.

Виды автопоездов                                             

Существует несколько разновидностей road-train, курсирующих по просторам Австралии.

1. Стандартный первого типа. В него входит тягач, трехосный полуприцеп и один прицеп. Общая длина и масса 36,5 метров и 85 тонн, соответственно.
2. Второй тип. Предыдущий, дополненный еще прицепом до 53,5 метров и 125 тонн массы.
3. Многоприцепные. Это особый подвид до 7 прицепов, на который необходимо особое разрешение.
4. Long Vehicle. Это укороченный вариант прицепов, с особой конструкцией крепления. Он не превышает 25 метров и 62,5 тонн.
5. Обычные грузовики. Используются для доставки грузов в города и другие места, куда дорожным поездам хода нет. Длина 19 метров и масса 42,5 тонны.

Встретить таких монстров можно не везде. Многие города закрыты для проезда дорожных поездов, за исключением Дарвина. Столица не лимитирует ни массу, ни скорость проезжающих сквозь него дальнобоев.

Тягачи

Чтобы проехать сквозь весь материк, придется покататься по грунтовке, по каменистым дорогам, пересекать речушки, испытывать ужасающую жару и обезвоженность. Можно проехать тысячу километров и не встретить ни одной живой души. На заправках так и пишут: «Следующая заправка в 1000 км».

Конечно, при таких условиях, требования к грузовику самые высокие.

Верхнюю планку популярности держит  Kenworth. Его используют и вторично, после капитального ремонта. Только нагрузки поменьше. Можно встретить совсем «седые» рабочие экземпляры.

Второе место удерживает International.

На третьем Mack, на четвертом Freightliner, а пятое место поделили Scania и Volvo.

Австралийские тягачи, кстати,  это не те агрегаты, что бороздят дороги Европы, России и США. Эти ребята покрепче.

Грузовики полностью перебираются. Рама усиливается, двигатель ставится намного мощнее, порядка 600 л.с., а руль перемещается направо. Дополнительная защита капота - кенгурятники – ставятся ради сохранения двигателя в случае форс-мажорных ситуаций.  Число резервуаров со сжатым воздухом удвоено, дополнительные баки с топливом и водой. Для удобства устанавливается кондиционер, спутниковая связь, кровать. После переделок потенциал тягача и цена взлетают до небес.

Нелегкая жизнь дальнобойщика

Дальнобойщики Австралии проводят в кабине круглые сутки. Еда, вода, кровать, холодильник, кондиционер, магнитола, телефон, телевизор – все устанавливается в процессе переделки тягача ради единственной цели – пересечь континент и довезти груз до точки назначения.

Неприятностей тоже хватает. Сбить кенгуру  - не самое страшное. Сломаться посреди пустыни – хуже всего. Через какое время прибудет техслужба в пустыню за тысячи километров? На этом фоне кажутся мелочью нерадивые водители, решившие обогнать дальнобой длиной несколько десятков метров на скорости 110 км/ч.